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两任总理这样支持点赞 · 美国人电话打到徐匡迪房间‖你不知道

2019-11-06 10:56:55

来源:打古资讯

5年前,上海地铁日均运输客流约800万人次。数周前,上海新发布的数据中,出现了“1200万人次”。上海地铁的总里程数,这些年总感觉一直在刷新。计划赶不上变化。相对没那么为人所知的是,在举世瞩目的一号线

全文读了大约8分钟,共6340个单词。

大约35年前,作家赵李鸿和墨西哥城的两位当地同事在街上闲逛。当他跟着走进地铁站,看到巨大的地下建筑和快速便捷的地铁时,赵李鸿表示惊讶。他的奇迹令墨西哥作家惊讶。另一个问他,“为什么,你在上海没有地铁?”当另一方得知现代大都市没有地铁时,他更加惊讶。真是难以置信。"

十年后,赵李鸿仍然难忘:“我觉得脸上没有光。”

1 0 40 400 800

这是李实安向记者提供的一个故事。

他和他的兄弟石礼文,一个是地铁建设的总指挥,另一个是高层建筑委员会的主席,称上海海滩为“两块石头”。看起来太像了,有一次一个领导参观了哥哥的网站,然后去了弟弟的身边,以为是石莲很快就到了。

1986年12月27日,《解放日报》头版头条写道:“市建设局局长石礼文宣布……”

另一个经常与李实安联系在一起的名字是朱胡绳。他们一起经历了上个世纪上海地铁一号线的“从头开始”。李实安退休后,朱胡绳在新世纪经历了长达400公里的上海地铁“线到网”。

这两个事件,这八个字,简而言之,简要地涵盖了上海地铁的历史。

中国第一条地铁建于50年前。25年前,上海地铁每天载客约17万人(当时只有1号线)。五年前,上海地铁每天运送大约800万乘客。几周前,上海新发布的数据中出现了“1200万人次”。

我们每天乘坐的地铁向我们周围的各个方向延伸。它非常方便,而且经常很拥挤。它像空气一样熟悉。但不经意间,它的发展如此之快,就像是一辈子以前一样:1990年上海地铁0公里,几年后一号线通车。二号线于2000年通车,上海地铁总长近40公里。在2010年世博会上,全长约400公里。明年2020年,它将达到大约800公里。

在计划中,它将达到大约1000公里。

然而,人们似乎已经习惯了这一点,这只是“当前”数据。这些年来,上海地铁的总里程一直令人耳目一新。在地铁里程快速增长的同时,也有很多地方在高峰时段仍然是靠后行驶。这个计划跟不上变化。

四十年前,“前在后”的公交车“每平方米11双鞋”,十字路口密集的自行车交通场景成为上海人的经典记忆。

1993年,《解放日报》报道说,上海现在大约有700万辆自行车,是10年前的两倍。

1980年,退休工人侯亚干成为一名义务“交警”,每天早晚公共车辆繁忙时,他都会去延安东路外滩维持交通秩序。张魏飞照片

1982年,在南京西路和陕西路交叉口的一棵树上,挂着一个新的“方便你”的牌子。该品牌由交警苏继庙、俞梁海和朱法明悬挂。他们三个集资买了一台水泵为骑自行车的人服务。胡明的照片

20年前,一个刚刚工作的新上海人每天都走公交路线去上班,这仍然是许多网民仍然记得的一个“传奇”。其中一个环节是:当通过南浦大桥转盘时,乘客将手放在吊环上,双脚将飞离地面。

10年前,记者问2010年世博会日本馆政府总代表sumihiro先生,他对上海的印象如何。他脱口而出“地铁”:不仅去任何地方都方便,而且“在上海地铁里,年轻人会把座位让给老年人”...

像赵李鸿一样,这也是“十年前的记忆”。

在某种程度上,地铁作为现代城市生活的标志之一,是中国70年现代化和快车道进程的真实写照。

记者分别采访了李实安和朱沪生。他们都说了同一个词:拼写!

阿基米德支点在上海地下

1941年,来自盖茨和莫斯科的敌人涌入地铁以避免爆炸。

朱胡绳记得曾在莫斯科学习的阮崇武对此印象深刻,所以当他在1983年成为上海副市长时,他痴迷于修建地铁。

当然,这只是众多能行驶数千英里的草蛇和灰线中的一条。在上海建造地铁是几代人的梦想。它早在新中国成立后不久就计划好了。1956年起草了一份政府计划草案。1958年,成立了“上海地铁筹建处”,专门招聘人员。

也是从那时起,上海地铁从一开始就面临着“不可能”,一次又一次变得不可能。

苏联专家说一句后来广为流传的话。总的来说,在像上海这样地质松散的软土中修建地铁就像阿基米德必须在宇宙中找到支点撬动地球一样。

意思再清楚不过了。很快人们也离开了。

这真的很难。上海的软土就像“在豆腐上打洞”。至于高地下水位,李实安比较道:“上海地铁实际上是一艘潜艇,四周都是地下水。”浮力的压力如此之大,以至于曾经有一个“钢筋混凝土地下水池”。大雨过后,一天晚上整个游泳池都浮了起来”。他还在一个建筑工地上看到,两边靠着挡土墙的巨大钢管变形、爆裂并升入天空。"上海土壤的最大问题是容易发生滑坡和山崩."

这就是李实安对两侧抵抗挡土墙的巨大钢管的看法。

徐家汇在修建地铁施工现场和邻近街道时,巨大的钢管水平排列在地面上。

建造并非不可能,只是非常困难。土壤柔软,水丰富,条件恶劣。轻微的泄漏是可以利用的。没有任何疏忽的余地。我们必须不断改进。

上海没有放弃。

相对未知的是,在举世闻名的1号线建设之前,上海地铁至少进行了三次里程碑式的探索,持续了20多年。这一时期的不懈努力和积累,为一号线“零突破”和一条又一条新线奠定了坚实的技术基础。不屈不挠的上海人刚刚从脚下的土地深处找到了“阿基米德支点”。

这是上海地铁70年“三关”的第一关

3级别1:技术级别

从1963年浦东塘桥成功测试第一段隧道,到后来恒山公园成功测试第一站,再到1978年曹豹路新方法成功测试车站隧道...石莲认为,这三次里程碑式的探索,是在上海于1983年开始规划1号线之前,经过20多年的探索、示范和大量的实验研究工作,初步找到了一套适合上海地质环境特点的地铁工程设计和施工技术,为地铁1号线工程的实质性启动奠定了基础。

早在1963年,我们已经熟知的“盾牌”唐桥就有了自己的突破和应用。

众所周知,盾构机的主要优点之一是通过切开钻孔和腹部来避免大开挖。唐桥成功开挖了地下约100米的第一段隧道,这对上海地铁建设无疑具有突破性意义,因为上海地铁拥有“丰富的软土”。

地铁隧道施工现场。

恒山公园试验成功地用“沉井法”将一个长约60米、宽约20米的车站沉入地下20米的深度。“此外,当时从衡山公园到衡山路12号地铁公司大院各挖了两条600米长的隧道。施工也是通过格栅盾构和气压法完成的。”石莲说。

曹豹路试验时,成功探索了一种全新的“地下连续墙法”。车站长180米,隧道总长1235米。每学期的背后都有一个逐步发展和成熟的努力。李实安满意的是,这次修建的车站和隧道在一号线的建设中得到了充分利用。

"没有历史的前面,后面不可能发展得这么快."朱胡绳感叹地铁还有很多问题需要解决。然而,从历史上来说,上海地铁早就想修建。起初,它并不确定和自信。首先,它是为了解决它是否可以建造的问题。"没有一代工程师和技术人员的努力,上海地铁是不可能建成的."

哪个里程碑没有以前的路线?

4第二层:资本层

我工作到很晚,经常要爬17层的高楼才能回家——“当时上海刚刚有一个高层住宅区,物业跟不上。有些人在午夜12点后停下电梯,有时没人来修理供水系统。”李实安并不觉得这很难。

1号线淮海路地铁段的建设通常需要两年半的时间来封闭道路,但在市领导的“坚持和指导”下,建设终于成功地缩短到10个月零20天。此外,“当时日本所知道的是,施工是在晚上进行的,钢板是在白天铺设和通车的。我们在淮海路两侧用每一寸土地和每一寸金子建造了房子。晚上,没有地方放钢板。最后,我们第一次用大脑来创新“逆向方法”并克服困难。

“自上而下的方法”首先依赖于图中所示的机器来制造地下连续墙。

即使在1992年,“火在燃烧”、“非常焦虑”和“实际项目必须在一个好的日期前完成”。一号线的南段将在1993年春节期间通车”,这确实是一个巨大的压力。仅此而已,加在一起,“一年到头一天不休息,每周日都召开大规模协调会”,毕竟“这么多矛盾和问题一个一个解决”。

现在人们常说“能用钱解决的问题不是问题”。那时候,钱是个大问题。

因此,当一号线引进外资时,那些尽力创新、努力奋斗、充满智慧的人“讨价还价”成了今天人们熟悉的经典故事。

1986年,经国务院94号文件批准,上海开始大规模市政建设,确定了地铁、桥梁、虹桥机场扩建、电话改造和合流污水五大工程。"当时,上海的基础设施太落后了!"

其中,仅地铁就占了近一半的资金,是“自上海开放港口以来最大的市政工程”

1995年4月10日,一号线通车。4月9日,一位曾在上海任职的国务院领导从北京前来视察。他仔细看了整行,非常高兴。他拉着石莲的手说:“老石,虽然这个项目的成本有点高,但是质量很好。”

折断你的手指,设法找到收支平衡的方法。在过去的70年里,我们一步步走到了今天。

地铁过去正是共和国的发源地。

1987年1月,《解放日报》(Liberation Daily)发表了一篇题为《赞美建筑者》的长篇报道,聚焦于14万名为交通拥挤和城市基础设施落后而苦苦挣扎的建筑部队。

5名美国人打电话给市长办公室

第二行还“节省了1亿美元”。

有一次,由于条件有限,外国投资者与外国投资者交谈时,价格无法压低。

“在为2号线引进资金时,我们让两个外商一起比较和选择。其中一个人去过什么地方。”李实安印象深刻。对方质量好,价格高,谈判能力强。

那个国家的总理碰巧在那一年访问了中国。外国代表团团长直接去了李实安,并要求他在首相访问期间签署一份贷款协议,他说,“不要比较你的选择,只要跟随我们的价格。”

市对外经济贸易委员会副主任张翔曾为一号线的外资谈判并肩作战,“与我协商,认为签约不好,所以我们很被动。”李实安回忆说,在这种情况被报道后,“国务院领导考虑后决定不签署,等情况好转后再签署。”

因此,上校再次来到办公室,提出这次降价。

石莲反复说“差别很大”,并且“他知道中国人真的在这里”这样,经过最后的比较,整个报价比对方的初始报价节省了约1亿美元”。

地铁2号线东延伸段顺利通车拍照。

石莲说:“另一个外国商人是美国人。在那次选举失败后,他甚至想尽一切办法打电话到许匡迪市长的房间,他当时正在那里出差。他说他回去后无法向克林顿总统解释。他说,在他们来之前,他们与总统共进早餐,向美国政府申请贷款,并解决了贷款问题。”

许市长很有风度,热烈欢迎您下次再来。

6级3:第2行最大的遗憾。

在世博会之前的几年里,海地人再次面临“不可能”。

许多人不相信近400公里将在四五年内完成。朱胡绳被任命在时任上海申通地铁集团有限公司党委书记兼董事长应明宏的领导下牵头,他回忆起当时的情况:“我也是地铁的建造者,我对自己的心没有信心。”

你还记得吗?那些年,公路上的挖掘给旅行带来了不便。

当它几乎完成时,当时上海市委的主要领导都在考虑这件事。在市人大的一次讲话中,他们特别感谢市民们的默默奉献。

回首这些年,朱胡绳用了一个词:奇迹。

“在高峰期,上海拿出所有99台盾构机,并将其推进地下。近130个车站同时建成,这是地下工程建设的奇迹。这也非常困难。没有发生重大安全质量事故,也没有发生重大灾难性事故。”他说。

项目完成后,他用了另一个词“淋漓尽致”:“2010年上海世博会期间,上海地铁网络的骨干得到充分利用,承担了当时全市公共交通客流的50%以上。”

今天,“50%以上”已经上升到“至少63%”

经过多年地铁总里程和地铁客流的“几何裂变”增长,回首“400公里”,无疑是上海地铁“从一条线路走向另一条网络”的关键一步和历史性一步。

然而,朱胡绳至今对2号线有一个最大的遗憾:人民广场站交汇处的自动扶梯只配备了“三对三”,应该是“四对四”。

“很沮丧!少安装了一个。当我想添加它时,我无法添加它。我批评了员工,但没用。结构已经移交。”朱胡绳感慨地说,上海居民的素质很高。“最初,在人民广场站1号线和2号线之间,一条长通道被用来形成一个‘大三角形’。二号线开通后,我去了现场,看到高峰时段,过道里挤满了人。人们也不多说话,都急着往前走,整个频道,都听到“嚓,嚓,嚓”的脚步声。每个人都是高质量和有秩序的。”

快速打开“大三角”,腾出中间区域,成为今天宽敞的中转大厅。然而,令人“非常遗憾”的是,一天结束时安装了一部自动扶梯。

第三层是能量层。

自动扶梯的信号:新的客流时代到来

这个自动扶梯发出的信号实际上是地铁成为“网络”后一个新的客流时代的到来。

“一位老同学告诉我,他每天都从新庄去人民广场上班。他经常挺胸抬头看地铁。他非常喜欢它,有点害怕。”朱胡绳认真回答了记者在拥堵、换乘、故障等方面提出的网民问题和思考。“每个历史阶段都有自己的主题。对于目前的地铁来说,拥堵是一个大问题。城市轨道交通是空间水平方向和时间垂直方向的系统工程。从横向上看,要全面考虑网络资源共享,尽量做到彻底细致。在垂直方向上,要从人口发展和城市规模入手,从长远考虑城市轨道交通的发展规模,适应整个城市的发展,实现“行人引道”和“行人引道”的结合。与此同时,我还想说,从历史上看,思想也有一个认知过程。”

例如,一旦“过分强调传输距离越短越好,甚至是零传输,最好是在同一平台上。”因此,在一些地方,高峰时段的客流非常拥挤,隐患非常严重”。

有些已经改变了。比如8号线的站台间隙问题。

有些人正在努力。“例如,故障问题与长期过载运行和设备老化有关。另一方面,在管理工作方面,也努力尽可能降低失败率,提高守时率,特别是在早晚高峰时。”朱胡绳还说,“日本地铁15分钟以上的故障率非常高,几乎占到所有故障的三分之一。一旦日本乘客遇到麻烦,他们会立即跑去换车。他们的地面公共交通系统更好。”

有些人尽力提高。例如,在编组空间不能增加的一些地方,可以挖掘潜力,并将列车间隔增加到最大值。

目前,上海地铁6号线运营之间的最短距离为118秒。

随着400公里的建成,上海地铁实现了技术飞跃,其中之一就是信号系统的升级:从第二代数字系统升级到基于通信系统的列车信号控制系统,简称cbtc。

主要目标之一是缩短列车间隔。

理论上,它可以达到90秒,而数字格式的最短时间只有2.5分钟,实际上在2.5分钟到3分钟之间徘徊。

朱胡绳说:“今天的上海地铁承载着巨大的客流,在代表行业先进技术方面领先世界。在服务城市方面,预计2020年将占城市公共交通总量的70%,覆盖面和运营管理将不断完善和优化。2004年,上海地铁第一个加入中国国际地铁联盟。在由6个主要指标和32个次要指标组成的第三方评价体系中,包括客运服务、载客量、守时率和满意度,我们基本排名在3-4位之间,总体排名第一。”

8“无法咽下这口气”和“自我控制”

一号线的建设即将开始。就在这个节骨眼上,对方突然找借口提及1100万的原预算中的3000万,并同意政府银行“一起进退”——如果不给予这3000万,银行的地铁贷款将无法支付,上海地铁一侧的建设也将停止。

“我无法忍受这种语气。”石莲表示,在欧洲通过紧急谈判很难收回1500万元人民币。

在采访中,回顾过去,他不止一次地说了这句话,“我咽不下这口气。”

李实安感慨道:“改革开放带来了大量的资金、技术和设备。原来我们没有。现在我们有了。整个国家都知道。以前,这不是意料之外,而是不可能的。地铁,我们早就想建造它了。修建地铁取决于国力,国力必须强大。投资3亿元的延安东路隧道是我的责任。当时修建这条隧道非常困难。后来,黄浦江上的隧道建在他们想建的任何地方。地铁,当一条线和一条线出来的时候,每个人都已经震惊了。现在,一起建造三到四条生产线并不罕见。丰富、成熟的技术,为人民做得更多,主要是为了人民的方便,反过来,也显示了改革开放的成果。我们对此都有深厚的感情。像做第一条线一样,那时钱很难。我没想到今天会发展成这样。包括规划在内,我没想到有一天上海会有这么多地铁线路。"

1988年,两辆隧道巴士载着第一批乘客从浦东经过延安东路越江隧道到达浦西。张魏飞照片

二号线开通后,一天晚上9点钟,朱胡绳陪家人来到陆家嘴。乍一看,这是惊人的。有许多来自其他地方的人。他们一个接一个地来看浦江的夜景。当时,我对自己说,“改革开放,浦东发展,我们成功了!”

在一篇文章里,他把地铁,视为徐家汇

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